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更轻巧的丰田引擎 车架配重更自由 FW28的失败并非它的设计方向是错误的，而是存在的很多薄弱环节产生了木桶效应。FW28形成的木桶中曾经最长的一片木板随着赛季进行却变成了最短的，它就是考斯沃斯的V8引擎。而本赛季威廉姆斯赛车最大的变化就是采用了丰田公司提供的V8引擎。
丰田引擎与考斯沃斯引擎比较，优势是全方位的。威廉姆斯车队前技术总监、现车队拥有者之一的帕特里克-海德介绍，丰田引擎所带来的最明显改善就是大幅降低了赛车尾部重量。这一点对于赛车整体配重方面的提升将起到非常重要的作用。另外据我们了解，丰田引擎的重心更低，这也将对FW29赛车的机械抓地力性能带来优势。另外更轻巧的引擎不但辅助提升了赛车的整体操控性，还可以帮助设计师勾画更有效的尾部空气动力学设计。 传动方面，原来那台全碳无缝变速箱的可靠性已经得到加强。值得一提的是新赛车配有一支非常大的油箱，据说这是丰田引擎燃油经济型稍差的必然结果。本赛季随着威廉姆斯车队与丰田公司的合作，曾经创造无数辉煌的F1引擎商考斯沃斯已黯然离开F1赛场。 激进车身设计的完善 大胆改进排气系统 威廉姆斯FW28赛车底盘的特点鲜明：空气动力效率不佳，但是机械抓地力性能非常棒。因此FW29延续了FW28赛车“零龙骨”底盘的设计理念。当然，这种设计方案如今已成为几乎所有车队的标准配置。但是威廉姆斯车队希望在去年赛车良好的底盘基础上做得更好。在此领域威廉姆斯车队的优势就是他们已经有了一年使用普利司通轮胎的经验。
新赛车其他的新元素在外观上主要体现在赛车侧箱的重新塑造和引擎进气口的改善，这些是新赛季所有车队都在做的功课。FW29赛车的排气系统在2006年的经验下重新进行了布置。非常明显的特征是侧箱后部被切开！烟囱几乎暴露在外。烟囱附近装有的小翅辅助优化该领域的气动效率。赛车引擎盖被压得更低更扁，引擎盖脊部缩得更窄可以大幅减小空气阻力。以上两点都是相应新的丰田引擎做出的优化。在赛车的尾部，采用双支臂结构固定的是一副位置更低、造型更轻巧的尾翼。总之FW29的尾部相比前作更简练了。 安全性方面，新赛车拥有一支位置更低、形状更肥厚的尾部防撞锥，这也是新规则所要求的。当然，新赛车已经通过了FIA更加严格得安全性测试。在FIA的规定下，上下翼面之间的分离器可以防止翼片产生偏转。其他方面还包括专门为新赛季前三站炎热条件下比赛而设计的更大的烟囱。
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发表于 2007-2-2 08:24:09
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