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标题: 关于气垫船 [打印本页]

作者: cassetti 时间: 2008-12-20 15:12
标题: 关于气垫船
利用气垫作为运输工具的设想已有百年之久，因为人们在实践过程中深刻体会到常规船舶当了航速较大时将引起巨大的兴波，从而使兴波阻力增大，这样就限制了船速的增长。当然，设计者可以巧妙地设计船型，使其在高速时能滑行于水面之上，从而减少船体之兴波阻力。但是，波浪对船体的拍击仍然威胁着船只和船上的乘客，使其在波浪上遭受到对人员和船上机器设备均十分有害的加速度和抨击。而且，半个世纪以来，各种交通工具的运行速度有了大幅度的提高。飞机提高20倍，汽车提高2倍多，而船舶的速度仅仅提高1倍多，航速总是在30-40kn间徘徊。因此，人们就设想能否使船舶在水上航行时，或脱离水面或转入水下。船舶彻底离开水面飞入空中就成为飞机，转入水下则成为潜艇。所以，人们迫切需要设计并制造出这样的特殊的船舶，于是今天的气垫船便应运而生。
就运行特性来说，气垫船可分为：全垫升气垫船、侧壁式气垫船、冲（气）翼艇三种。本文将为您对这三种气垫船做些简单介绍。
全垫升气垫船
全垫升气垫船是使船体完全脱离水面，船体四周用一套柔性围裙来对气垫进行封闭，因此船的吃水极小或为负值，船具有良好的两栖性。船可以是被动式（即被拖带的），也可以是主动式的，即用空气螺旋桨或喷气推进。这种船体就可以保证船具有极高的运行速度，但美中不足的是船体的运行易受到天气以及气流的影响，稳定性较差。
侧壁式气垫船
为了节省飞升功率起见，船的两舷采用刚性侧壁气垫，首尾部可用柔性气封装置，由于两舷气垫不漏气，因此其飞升功率将大大节省，而采用水螺旋桨或喷水推进装置则有可能使其推进器尺寸较空气螺旋桨小得多，这样，船舶大型化具有现实可能性。
冲（气)翼艇
此型艇与前两者不同之处在于：此艇主要是采用动升力来支持艇的重量，而无论是全垫升式或侧壁式气垫船都是靠气垫内的高压气体而产生的气垫静升力来维持船重。冲翼艇与飞机在起飞时有其相似之处。当机翼在贴近地面航行时，其压力面的升力将由于地面效应的存在而大大提高，因而大大提高了艇的流体动力品质与两栖能力。而气翼艇与前者不同之处在于升力风扇装于首部气垫之外，当启动风扇时进流将产生很大的引射作用，从而接收了大量空气进入气垫而产生了静升力。而冲翼艇则一般没有静升力作用。这样，前者就能在静态起飞。

作者: 羽化若虫 时间: 2008-12-20 17:10
so...

作者: Yeahlvlvlv 时间: 2008-12-20 18:11
什么东西[em09]

作者: VucinicNo.9 时间: 2008-12-20 18:42
哈，这是论文吧！

作者: rosicky0314 时间: 2008-12-20 22:32
能告诉大家你想干嘛吗？？

作者: 希索加 时间: 2008-12-20 23:27
是不是有后续的？

作者: Mexès 时间: 2008-12-20 23:37
你要研究嘛？[em02]

作者: VucinicNo.9 时间: 2008-12-21 01:03
这家伙要写的论文题目竟然和我一样。。。我要了这段了

作者: VucinicNo.9 时间: 2008-12-21 01:03
我们也被逼写船舶论文呢

作者: Yeahlvlvlv 时间: 2008-12-21 11:03
我还以为这是你的马甲[em09]

作者: H 时间: 2008-12-21 13:48
我还以为卡哥出现要发沙滩半裸照..........

作者: fishy 时间: 2008-12-21 17:43

原帖由 H 于 2008-12-21 13:48 发表
我还以为卡哥出现要发沙滩半裸照..........

牛！！

作者: 闲人 时间: 2008-12-21 21:22
造吧，支持LZ

作者: VucinicNo.9 时间: 2008-12-27 12:18

原帖由 Yeahlvlvlv 于 2008-12-21 11:03 发表
我还以为这是你的马甲[em09]

我就算弄马甲也不会弄casetti啊，我对他不熟

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