进入2007年,各车队陆续开始发布2007赛季的新车.
本帖就作为新车发布和F1开赛前的新闻汇总帖吧.欢迎广大车迷铜子一起来丰富这个帖子
北京时间1月12日，丰田F1车队在德国科隆为车队的2007款新车——丰田TF107举行了盛大的发布仪式。旗下车手拉尔夫-舒马赫、特鲁利(另外还有蒙塔吉尼和两位新人)，以及车队的多位要人出席了发布仪式。丰田F1车队成为新赛季首支发布新车的车队。
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北京时间1月14日晚间，法拉利在车队意大利总部费奥拉诺发布了2007赛季新赛车——F2007。据介绍，新赛车F2007的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
新浪体育讯 与预先透露的计划不同，法拉利的新车发布仪式，并没有安排在车队的工厂马拉内罗进行，而是改在了私属的费奥那罗赛道。究其原因，主要是为了明日将进行的首次赛道测试。
下面，我们将对法拉利新车——F2007进行一个简单的技术分析。内容主要涉及：底盘、悬挂、空气动力学、引擎和变速箱(注：严格意义上讲，悬挂是属于底盘这个大术语的，在这里我们将起拆分开来，是为了更好的阐述)。
底盘：轴距加长85毫米 车手保护能力提高
F2007在法拉利的内部代号叫658，是法拉利打造的第53款单座F1赛车。用法拉利的话来说，新车F2007在底盘方面的改进是巨大的。但主要可以总结为两个方面，首先是轴距增加了。前任车型248F1的轴距是3035毫米，现在的新车为3135毫米，增加了85毫米。第二，为了满足更加苛刻的安全要求，赛车车头和车尾对撞击能量吸收的能力提高了，并在侧面增加新的合成材料结构，以更好的保护车手。据车队透露，这大约增加了不到10公斤的重量。因此对赛车的配重和压舱物设置会有一定影响。
谈到底盘，需要提到的是，F2007仍然采用的是单龙骨结构，看来法拉利仍然对时下流行的零龙骨方案不感兴趣。
悬挂：全新的前部设计 后悬挂季中改进
悬挂方面，F2007的前悬挂是新设计的，车队表示，对其他方面的主要改进，都是为了适应它。与前任248F1相比，上叉臂的安装点提高了，表现在外观上是有了一定的倾角，不再像旧车型那样上下叉臂都呈水平状。但是推杆的相对安装位置没有变化。
F2007的后悬挂则基本与前任车型保持一致，法拉利表示，这是车队在新赛季中重点改进的区域，而其中一个重要的参考指标是，需要对普利司通新胎的特性，有更全面、更深刻的了解。法拉利与普利司通之间，拥有其他车队无法比拟的合作历史，这是事实，但是由于普利司通新赛季提供的轮胎会有很大的变化，因此适应新胎对于法拉利而言也不能轻视。
引擎：改进细节优化曲线 调整散热器
由于明年将开始强制冻结引擎的发展，并将最高转速限制在19000转/分，因此车队在赛季开始前，能对引擎做的只是一些细节优化。法拉利明年的引擎代号仍然为056，新任引擎总监西蒙(Gilles Simon)表示，车队对引擎做的改进工作包括：改进燃烧室、阀门、曲轴和活塞等，并优化引擎在达到19000转/分的转速限制前的有效功率；用行话来讲，就是优化输出曲线(包括功率和扭矩)。
与此相关，车队还改进了引擎的水冷和油冷系统入口，并添加了一些新的附件，以适应新车非常紧凑的后桥。当然，谈到引擎，就必须提到润滑油和燃油，法拉利表示这方面的改进工作也在进行。
和引擎直接相关的另一个技术环节是散热，而且由于新赛季不准对引擎进行改进，因此散热器的性能变得更加重要。F1工程师为了减少管道的数量，都将油冷和水冷左右分置。F2007对散热器的调整主要是倾角变了。另外侧箱的入口形状也发生了改变，虽然仍然呈三角形，但是上面的水平边更长了，而且入口倾斜的非常厉害，这样在加大进气量的同时，降低了风阻。
按照计划，车队必须在今年3月1号前提交封存的引擎，从那时起车队就不能在引擎上再动手脚，所以这将强迫车队把工作转向与引擎性能相关的附件上面，比如改进进气道、燃油和润滑油等等，谈到进气道，在这里顺便提一下，与248F1相比，法拉利新车F2007的进气口被压的更扁更长了。
空气动力学：赛季前将大幅度革新
虽然科斯塔(Aldo Costa)表示：F2007目前的空气动力学套件，只是临时性的，在首站比赛开始前，将进行大幅度革新。但是在F2007上出现的一些新的东西，仍然是非常值得关注的。因为这些设计在248F1不曾出现过。
首先是鼻锥尖端变得更加圆润、厚实，不像248F1那样尖锐，前翼附翼采用后掠的三角形设计。其次是科斯塔说的，前悬挂的包覆件、车身上的气流入口都是全新的(主要包括上面提到的侧箱进气口和引擎进气口)，后轴包袱件更紧，更加流线型。第三是由于变速箱设计的更紧凑后，车尾收的更紧了。
变速箱：全新设计节约换挡时间
严格意义上讲，在技术方面F2007真正具有突破性的改进是使用了名为快速换挡系统(quick-shift system)的全新变速箱，这套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。
法拉利的这台新变速箱仍包括7个前进挡和1个倒挡，安装方式当然是纵置，在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构非常紧凑。2005年的F2005，法拉利曾因为变速箱设计的太过紧凑，遭遇了严重可靠性问题，法拉利这次一定会非常小心。科斯塔表示，新变速箱在任何工况和任何档位上，都能节约换挡时间。
北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。雷诺那车真汗......赛服也难看
还我的蓝色[em05][em01]
由阿隆索和汉密尔顿驾驶参赛的迈凯轮F1赛车MP4-22具有众多先进的工程理念。
新颖的空气动力解决方案，结合其在撞击机构中史无前例的高功效，这款赛车深刻地体现了迈凯轮赛事公司和梅赛德斯-奔驰高性能引擎的工程实力。
虽然F1车队因前沿的技术和短暂的研发周期，倍受业界钦佩，然而长期计划对建造MP4-22赛车来说也至关重要。
它的发展期甚至始于前身MP4-21运行之前。最初的空气动力理念草图和讨论设计离合器和变速箱在2005年12月就开始了。在设计过程中，为了提高性能、可靠性和效率，这款车的1万1千个零件中的每一个都接受了精细的检验。
MP4-22代表了最新的研发理念。2006年3月中旬，最初的想法通过计算机辅助设计软件(CAD)来实现，当月下旬开展了第一次计算机流体力学(CFD)模拟实验。风洞计划于5月开始进行。
设计还结合了三条严厉的撞击保护新法令。全新的尾部撞击结构比其前身，明显增宽和粗短了一些。现在要求在驾驶舱一端镶上额外增厚的6毫米层板，来防护来自其它车或物件的冲击。车手的前方保护也作了改进，撞击测试中的冲击速度从14米/秒升到15米/秒，车身前后的减速度都缓和了一点儿。
影响设计过程的其它规则变化包括2007赛季使用认可的引擎，以及改为使用单一的轮胎供应商所提供的轮胎。
普利司通Potenza轮胎的制造和轮廓，对MP4-22的底盘力学和空气动力有重大影响。轮胎影响了前轮下面的气流结构，车队工程师已经使用CFD软件 – 模拟热流和涡流 – 来发明利用新橡胶的最优解决方案。
这样具体的模拟在F1界越来越重要，基础结构、制造能力和设计组在迈凯轮技术中心能用到的技术工具，皆有重大作用。MP4-22的改进包含了4千5百个零件好几代的演变和3千5百张工具图纸。空气动力发展对持续程序的要求很高，它需要在新车全新的整套浸水面上测试，在第一场比赛前大概有1/3的零件要更新。然后整个赛季的每3-4周，要有新的空气动力零件装入新车中。
2007年1月MP4-22的首次测试之后，在3月18日星期天澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行开幕赛之前，改进工作将继续在赛道上和在迈凯轮技术中心内，如火如荼地进行。
(迈凯轮F1车队官方提供)
月16日，宝马-索伯车队在西班牙巴伦西亚发布了2007赛季新车F1.07。宝马-索伯F1.07是今年第三个亮相的新款F1赛车，这款新车将在今天晚些时候驶上赛道。宝马-索伯车队于去年首次参加F1比赛并取得了令人信服的成绩，他们希望凭借这款F1.07新赛车在F1赛场再创新高。
新浪体育讯 宝马车队在新车发布会上表示，F1.07才是真正意义上的宝马-索伯赛车。因为6月，当公司完成对前索伯车队股权的购买时，F1.06的大部分部件已经设计完毕。
新建的宝马-索伯车队的运作方式比较特殊，底盘由位于瑞士西威尔的部门负责设计，而慕尼黑则主管动力系统和电子设备，其中前者主要包括引擎的变速箱。F1.07项目研发始于2006年4月，在谈到新车的发展哲学时，宝马-索伯的技术总监拉姆夫(Willy Rampf)这样说道：“一方面，我们注入了F1.06上获得的经验，但是我同时必须考虑2007年的新规则要求。”
下面，是宝马F1车队提供的新车技术分析，内容涉及鼻锥、侧箱、车尾、配重、悬挂、引擎、电子系统和变速箱8个方面。通过这篇文章，你将对宝马的新车F1.07有一个全面的了解。
缩短、升高的鼻锥
与前任车型相比，F1.07的鼻锥升高了，并缩短了长度。这带来的直接结果是，质量减轻了，但这同时也加大了满足FIA新撞击要求的难度。不过前翼改进最主要的目的还是为了服务于空气动力学。现在鼻锥升高后，通向车身底部的气流通道加大，使得车底和车尾扩散器能够发挥更大的潜能。
更大的侧箱入口
F1.07与旧车相比另一大显著变化是，侧箱的气流入口加大了，这是宝马新冷却概念的组成部分。他不仅对赛车整体空气动力学效率的提高提供帮助，而且拥有更大的气流交换量。现在气流穿过侧箱平稳上升，以更理想的轨道跑出车体。
对于新车的这项发展，拉姆夫非常满意：““在概念阶段，我们投入了大量的时间，以找到该区域的最佳解决方法，在赛季的第一场比赛中，空气的温度是一个非常重要的因素，特别是一般情况都比较高。F1.07的冷却概念，保证了在所有的情况下，都拥有极高的效率。”
紧收的车尾和新扩散器
在设计赛车的尾部时，工程师利用了来自F1.06的知识，塑造出了更加苗条和更低的车尾轮廓，进一步优化了尾翼周围的气流。宝马方面表示，这主要得益于紧凑的快速换挡变速箱、巧妙的液压元件安装，以及优化的排气管设计。
与此同时，尾翼下面的部门也是全新的。FIA更加严格的尾部撞击要求，使得撞击结构的尺寸加大，形状也随之做出调整，更低的安装位置也迫使扩散器的中央部分进行了全新的设计。
减轻质量提高配重自由度
在减轻的重量的同时，保持强度，一直都是F1工程师不断重复的工作，这主要涉及的部件是赛车单体壳。F1赛车的单体壳，大概由60层碳纤维，以及一些其他个体部件构成。对于减轻车重的重要性，拉姆夫这样说道：“使用尽可能多的压舱物，永远都是一个优势，但是在当前最重要的是，确保在重量分配方面拥有巨大的灵活性。在开发轮胎的潜力上，这个因素扮演着关键的角色。”
调整悬挂改善操控特性
宝马F1.07的悬挂部件也是全新的，在前悬挂的位置，必须服从空气动力学效率方面的要求。鼻锥升高，意味着叉臂的安装倾角增大。由于将统一使用普利司通轮胎，赛车的动态表现也是宝马重点改进的区域之一。
“我们也非常关注良好的操控特性，在轮胎的抓地力水平减少后，这个方面变得更加重要。更硬的轮胎必然导致轮胎发成滑动的机率增加，这意味着车手必须做出更多的驾驶修正，这便是操控回馈重要的原因。另外，赛车的后轴也进行了改进，改善了牵引性能。”拉姆夫在发布会上说道。
V8引擎重装上阵
F1的引擎在2006年完成从3.0升V10到2.4升V8的转换之后，现在主要工作是找到对细节更好的解决办法。按照FIA的规定，所有的车队必须在今年3月1人之前，提交封存的引擎。因此在这段时间内，是车队发展引擎的重要时期。宝马新赛季的引擎改叫P86/7，它的概念始于2004年11月。在未来的时间内，宝马将继续对其进行发展，当然是在FIA规定的范围了。
新控制中心
宝马为新车F1.06开发了新的电子系统，以代替以前的引擎电子元件，这项系统的全程叫赛车控制器(Race Car Controller)，缩写为RCC，由慕尼黑的团队设计完成。新系统的主要特点是，能整合引擎、传动系统和底盘更方面的数据。
启用快速变速箱
和法拉利的F2007一样，宝马的F1.06也采用了快速换挡系统。该套系统在其他车队被称为无缝变速箱，技术原理和奥迪在民用车上是使用的DSG变速箱类似。其特点是，在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断。
北京时间1月24日21点，雷诺F1车队在荷兰阿姆斯特丹，为车队的2007款赛车——雷诺R27举行了盛大的发布仪式。新车手组合费斯切拉和科瓦莱宁，携手揭开了新车的面纱。
雷诺的新衣服~~~~~~~~~~还好咱家FISICO长得好看~~~~~~~~~`
[em07]
新赛季给我带来的唯一期待就是,FISICO开1号车~~~~~~[em06]
新浪体育讯 在雷诺车队的新车发布会上，费斯切拉表示，尽管2007年的冠军争夺会非常激烈，但是他对车队成功卫冕双冠王表示乐观。
2007赛季的雷诺焕然一新，这不仅仅指赛车涂装，车手方面也是一样。在两届世界冠军阿隆索走后，一直在车队担任试车手角色的科瓦莱宁接替了他的位置，而老将费斯切拉则晋升为新的一号车手。
“我真的非常期待这一年，我们拥有一套强大赛车组合。”费斯切拉在新车发布会上说道。“在车队，有着巨大的动力，我们想像去年一样、像两年前一样，再次赢得双料冠军。”
“赛车首次测试的第一印象真的很积极，我认为我们已经处于良好的状态。”费斯切拉接着说道。这位意大利老将，上周已在赫雷斯赛道对新车R27进行了为期四天的测试。
“和平常一样，这将是一个艰难的赛季，要赢得胜利、登上奖台会很困难，但这就是我工作的一部分。我们将会集中全力，在每一场比赛中赢得最多的分数，我们的主要对手是法拉利、阿隆索。也许还有一些其他的车队，我们将在赛季中拭目以待。”费斯切拉继续说道。
在阿隆索还在雷诺的时候，菲斯切拉一直都生活在队友的阴影中。如今，天赐良机，雷诺安排一位年轻人科瓦莱宁与其搭档，这似乎给予了费斯切拉冲击世界冠军的绝佳机会。
“我不想回头看过去的两个赛季，我为自己和车队尽了我的全力，我们一起赢得了制造商冠军。今年，我拥有一个出色完成任务、为世界冠军而战的绝佳机会。我需要一辆像2005年和2006年一样，继可靠又具有竞争力的赛车。”费斯切拉的每一句话几乎都充满了战斗的欲望。
底盘
按照雷诺的话来讲，R27是前两任冠军前辈——R25和R26设计哲学的侵略性发展。从尺寸上来看，新车没有发生任何变化。R27继续采用V型龙骨设计，改进主要是针对普利司通轮胎进行的。为了更好的适应新胎，R27在重量分配和其他动态特征上，拥有更大调整空间，目的是为了给予赛道工程师，在车身的调整让，拥有最大限度的柔性。
另外，在机械方面，新车另一个主要特征时，首次采用了名为“瞬时换挡”的变速箱，简写为IGC。功能类似于其他车队使用的无缝变速箱。它能在快速换挡的同时，保证动力输出的不间断。据雷诺方面表示，这种全新的变速箱，已经装在过渡车型上测试了数千公里，效果令人鼓舞。
雷诺R27底盘技术参数
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引擎
与其他车队不同，虽然新赛季开始冻结引擎的发展，但是雷诺还是为引擎起了一个新的代号——RS27。据称它改自阿隆索在中国和日本站用过的一台RS26。至于改进的具体细节，雷诺不方便透露，只列出了FIA允许的改进区域。
按照计划，关于改进的详细清单，雷诺已经于去年12月15日提交给了FIA。最终定案的型号，车队需要在今年3月1日提供给汽联，之后便不能改进行改进。在这里顺便提一下，雷诺新赛季的引擎，同时还要提供给客户车队红牛。
FIA允许的改进区域，主要是了重新调整引擎，以适应19000转/分的转速限制。
1，进/排气端口
2，燃烧室
3，进/排气凸轮轴
4，进/排气阀门
5，活塞形状和燃油喷射
6，活塞销
7，连杆小头和轴承
8，连杆头轴承和油管流速
9，如果不带来性能优势，允许改进引擎的安装
雷诺R27引擎技术参数
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西班牙当地时间1月26日早上，红牛车队的新款战车——RB3驶上巴塞罗那赛道。作为传奇设计大师艾德里安-纽维在红牛的首件作品，它被寄予了极高的期望。除了纽维赋予的全新设计外，新车RB3在技术方面的主要变化还包括：改用雷诺引擎、换装普利司通轮胎。
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北京时间1月14日晚间，法拉利在车队意大利总部费奥拉诺发布了2007赛季新赛车——F2007。据介绍，新赛车F2007的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
那对黄眼睛看得我发憷……
注意雷诺的皮奎特小朋友……[em12]
北京时间1月14日晚间，法拉利在车队意大利总部费奥拉诺发布了2007赛季新赛车——F2007。据介绍，新赛车F2007的安全性得到提升，底盘和车身做出多项重大改进，引擎沿用2006年的056型号。F2007是法拉利历史上所打造的第53部单座F1赛车。
我讨厌红色,特别是法拉利的红!
北京时间1月15日，迈凯轮F1车队在西班牙瓦伦西亚(Valencia)，举行了车队2007赛季的发布仪式。两届世界冠军车手阿隆索与汉密尔顿，驾驶旧款的迈凯轮赛车MP4-21穿越瓦伦西亚的街道，为车队的新赛季拉开序幕。在这次发布会上，车队除了宣布沃达丰(Vodafone)正式成为车队的冠名赞助商和官方移动电信服务合作者，还揭开了全新战车MP4-22的面纱，迈凯轮F1车队成为继丰田和法拉利之后，第三支发布新车的车队。好帅的战车,这样才配阿龙索嘛!
[em02]
那对黄眼睛看得我发憷……
像变形金刚~~~~~~~~~~~
[em08]还是迈凯轮的车子漂亮
可是冰人却去了法拉利
哎
矛盾死了
[em01]原来GiuliaTotti还喜欢这方面的
我只知道好车配车手
可惜再也看不到Micheal了
1月25日消息，在昨天位于巴塞罗纳的加泰罗尼亚赛道完成了第一次成功的登场之后，今天本田车队带同主要的管理人员及车手正式发布了2007赛季的新款战车RA107。
北京时间1月24日21点，雷诺F1车队在荷兰阿姆斯特丹，为车队的2007款赛车——雷诺R27举行了盛大的发布仪式。新车手组合费斯切拉和科瓦莱宁，携手揭开了新车的面纱。
玩具车啊？！
新加坡申办F1推至4月决定 夜间街道赛史无前例
新浪体育讯 据来自新加坡的消息称，新加坡有关方面日前向国际汽联申请，将申办新加坡F1大奖赛的截止日期推迟三个月。
新加坡《海峡时报》报道说，新加坡赛道可能会采用德国赛道设计师Hermann Tilke(此人也是上海F1赛道的设计者)设计的街道赛道。如果德国酒店集团的赞助确认，最快可以在明年9月承办F1大奖赛。
不过，这个酒店集团发言人表示，他们到今年4月才能最终决定是否承办F1,但届时又有可能太迟了。
新加坡F1大奖赛与摩纳哥大奖赛的不同之处是，该赛将成为F1历史上首个夜间街道赛。
新加坡申办F1推至4月决定 夜间街道赛史无前例
新浪体育讯 据来自新加坡的消息称，新加坡有关方面日前向国际汽联申请，将申办新加坡F1大奖赛的截止日期推迟三个月。
新加坡《海峡时报》报道说，新加坡赛道可能会采用德国赛道设计师Hermann Tilke(此人也是上海F1赛道的设计者)设计的街道赛道。如果德国酒店集团的赞助确认，最快可以在明年9月承办F1大奖赛。
不过，这个酒店集团发言人表示，他们到今年4月才能最终决定是否承办F1,但届时又有可能太迟了。
新加坡F1大奖赛与摩纳哥大奖赛的不同之处是，该赛将成为F1历史上首个夜间街道赛。
哇咔咔,支持支持,严重支持!!!!!!!!!
[em02][em02]
2月2日,F1威廉姆斯车队在位于英国牛津郡Grove的工厂发布了将出征2007赛季的新车FW29。2007年的威廉姆斯车队由电讯巨头AT&T冠名赞助，使用丰田公司提供的V8引擎。车队的两位正式车手分别是奥地利老将阿莱克斯-伍尔兹和德国天才尼科-罗斯博格。威廉姆斯车队希望新车FW29能为这支老牌劲旅带来重生。
更轻巧的丰田引擎 车架配重更自由
FW28的失败并非它的设计方向是错误的，而是存在的很多薄弱环节产生了木桶效应。FW28形成的木桶中曾经最长的一片木板随着赛季进行却变成了最短的，它就是考斯沃斯的V8引擎。而本赛季威廉姆斯赛车最大的变化就是采用了丰田公司提供的V8引擎。
丰田引擎与考斯沃斯引擎比较，优势是全方位的。威廉姆斯车队前技术总监、现车队拥有者之一的帕特里克-海德介绍，丰田引擎所带来的最明显改善就是大幅降低了赛车尾部重量。这一点对于赛车整体配重方面的提升将起到非常重要的作用。另外据我们了解，丰田引擎的重心更低，这也将对FW29赛车的机械抓地力性能带来优势。另外更轻巧的引擎不但辅助提升了赛车的整体操控性，还可以帮助设计师勾画更有效的尾部空气动力学设计。
传动方面，原来那台全碳无缝变速箱的可靠性已经得到加强。值得一提的是新赛车配有一支非常大的油箱，据说这是丰田引擎燃油经济型稍差的必然结果。本赛季随着威廉姆斯车队与丰田公司的合作，曾经创造无数辉煌的F1引擎商考斯沃斯已黯然离开F1赛场。
激进车身设计的完善 大胆改进排气系统
威廉姆斯FW28赛车底盘的特点鲜明：空气动力效率不佳，但是机械抓地力性能非常棒。因此FW29延续了FW28赛车“零龙骨”底盘的设计理念。当然，这种设计方案如今已成为几乎所有车队的标准配置。但是威廉姆斯车队希望在去年赛车良好的底盘基础上做得更好。在此领域威廉姆斯车队的优势就是他们已经有了一年使用普利司通轮胎的经验。
新赛车其他的新元素在外观上主要体现在赛车侧箱的重新塑造和引擎进气口的改善，这些是新赛季所有车队都在做的功课。FW29赛车的排气系统在2006年的经验下重新进行了布置。非常明显的特征是侧箱后部被切开！烟囱几乎暴露在外。烟囱附近装有的小翅辅助优化该领域的气动效率。赛车引擎盖被压得更低更扁，引擎盖脊部缩得更窄可以大幅减小空气阻力。以上两点都是相应新的丰田引擎做出的优化。在赛车的尾部，采用双支臂结构固定的是一副位置更低、造型更轻巧的尾翼。总之FW29的尾部相比前作更简练了。
安全性方面，新赛车拥有一支位置更低、形状更肥厚的尾部防撞锥，这也是新规则所要求的。当然，新赛车已经通过了FIA更加严格得安全性测试。在FIA的规定下，上下翼面之间的分离器可以防止翼片产生偏转。其他方面还包括专门为新赛季前三站炎热条件下比赛而设计的更大的烟囱。
新浪体育讯 阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比将于2009年开始举办F1大奖赛，这是一级方程式管理集团今天宣布的。
这使得阿联酋成为继巴林之后第二个举办F1大奖赛的中东国家。赛道预计将建在离阿布扎比不远的亚斯岛上。
F1巨头伯尼-埃克莱斯顿今天在阿布扎比宣布与阿联酋旅游部签下了一份7年的合同。阿布扎比赛道将由近年来负责设计多条F1赛道的德国人蒂尔克设计，总长5.8公里。
蒂尔克称赛道的一部分将是永久设施，而另一2.5公里的部分将穿过亚斯岛上的街道和海滩。
为kimi来顶顶~~~
英国当地时间2月5日，世爵F1车队在英国银石赛道发布了车队的2007款新车——世爵F8-VII。车队首席技术官员迈科-加斯科因(Mike Gascoyne)在发布会上表示，他将力保车队在本赛季取得真正的进步。
不过随后世爵车队即表示,按照世爵的计划，将在土耳其站推出B版车型，目前的这辆新车将被放入博物馆
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还米用就等着扔了~~~什么爱好啊~~~~~~~
新浪体育讯 2007年F1大奖赛将于3月18日正式拉开战幕，不过在这之前两周，法拉利F1战车将率先在墨尔本著名的莱贡街(Lygon Street)进行路演，原因是3月3日将举行“法拉利赛车节”，目的是为了庆祝法拉利创建60周年以及第12次参加澳大利亚墨尔本站比赛。
莱贡街是墨尔本市卡顿区(Carlton)著名的意大利美食区，预计到时候的场景会跟2006年意大利夺取世界杯冠军时差不多，庆祝活动将从中午一直持续到晚上。不过当天街道上的车速将被限制在60公里以下，以防流氓闹事。
俄罗斯有意举办F1大奖赛 F1法国站面临替代危险
法新社报道，俄罗斯大奖赛已经进入F1推广人伯尼-埃克莱斯顿的视线。该通讯社透露，俄罗斯的西北部城市圣彼得堡正在考虑打造未来的俄罗斯F1大奖赛。
俄罗斯体育部长Viatcheslav Fetissov在接受采访时表示：“我们一直与伯尼保持接触。俄罗斯在2005年曾经考虑过在圣彼得堡还是在莫斯科修建F1赛道，伯尼这期间至少两次造访俄罗斯。他当时留下了一句名言：不可能永远不办，因为我不会永远都在。所以我希望能看到俄罗斯大奖赛。”
现年76岁的伯尼日前在接受西班牙《El Mundo Deportivo》报采访时表示，F1进入了新时代。“我们需要中国、巴林、阿联酋这样的比赛。像伊莫拉(圣马力诺大奖赛)和麦尼(法国大奖赛)赛道，我都不知道应该为我们的客人提供什么。”
现年76岁的伯尼日前在接受西班牙《El Mundo Deportivo》报采访时表示，F1进入了新时代。“我们需要中国、巴林、阿联酋这样的比赛。像伊莫拉(圣马力诺大奖赛)和麦尼(法国大奖赛)赛道，我都不知道应该为我们的客人提供什么。”
喷．．．法国站取消我也就算了，圣马力诺不许取消！！！！太多回忆了．．．
[em01]除了准备投机的超级亚久里和红牛二队，十一支F1车队中已经有九支发布了新赛车。目前谁家的赛车最快，圈内行家也不敢说。但是新款赛车之间的选美排行，车迷们已经给出了答案。
上周，英国DailyF1News.com“07款F1赛车谁最漂亮？”调查结果显示，法拉利F2007以44.8%的支持率成为新赛季最漂亮的赛车。紧随其后的是迈凯轮MP4-22，支持率为31.1%。红魔和银箭将其他对手远远甩开，排名第三的红牛RB3支持率为9.7%，“纽维设计”虽目前看来速度不佳，但外观还是很成功的。雷诺R27仅以6.4%的支持率排在第四，看来ING的包装并没有得到多数车迷的认可。一身黑示人的本田RA107自然不会得到拥护，支持率为5.7%。宝马F1.06倒数第二。排名最低的是丰田TF107，支持率可怜到只有2.3%。
另外，同样的调查在法国AUTOMOTO365.com网站仍在进行中。调查结果显示，法国车迷和英国车迷的审美并无大异。雷诺R27(支持率28.90%)暂时排名第一显然是得到了大批本国车迷支持的结果。法拉利F2007(支持率25.48%)和迈凯轮MP4-22(支持率24.46%)以很接近的票数分居第二和第三。红牛RB3的支持率为9.67%，与上家网站的调查结果只差了0.03个百分点。在这里丰田TF107(支持率4.66%)不再垫底，榜尾赛车换成了宝马的F1.06(支持率2.96%)。
西班牙当地时间2月13日，红牛二队在巴塞罗那赛道发布了车队的2007款新车STR02，并同时宣布新赛季的车手只有里尤兹的位置已经确定，美国人斯皮德能否留队，还需要等待。
2007年2月14日，国际汽联在官方网站www.fia.com上正式公布了2007年国际汽联一级方程式世界锦标赛各分站赛事的时间表：
周五(均为当地时间)
10:00-11:30 第一次自由练习赛
14:00-15:30 第二次自由练习赛
周六
11:00-12:00 第三次自由练习赛
14:00-15:00 排位赛
周日
14:00 正式比赛
其中，摩纳哥站的第一和第二次自由练习赛将在周四进行。
加拿大站、美国站和英国站的第三次练习赛将在周六上午10:00开始。
加拿大站、美国站和英国站的正式比赛开始时间为当地时间13:00，日本站的正赛开始时间为13:30，巴林站比赛开始时间为14:30，马来西亚和土耳其站的正赛开始时间为15:00。
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北京时间2月26日，本田F1车队在伦敦历史博物馆揭晓2007赛季该车队赛车的新涂装。人类生存的家园——地球的图案完全覆盖新赛车RA107的车身。本田公司希望借此机会向F1车迷和赞助商表达保护地球环境，共建绿色家园的号召。
新浪体育讯 法国当地时间2月27日，国际汽联世界理事会在巴黎召开，会议宣布F1将推迟引入余热和废气能量回收技术直到2011年，这比起原计划的2010年晚了一年的时间。
据报道，计划推迟的原因是：在2011年引入新概念引擎的基础上装备这些新技术，比起在现有引擎上装备更有意义。
2011年，FIA希望将一台引擎的比赛距离扩大到四站，也就是“四赛一引擎”。而且新引擎将配备高效率的涡轮增压器、燃油限制阀、缸内直喷技术和采用生物燃油。与此同时，FIA也正在考虑完全解除驾驶辅助装置。
去年，FIA曾表示，将来的F1技术将与民用车工业直接相关，并强调这些技术车队之间可以自由交易。“一切都必须坚持这样一个原则：不管是新技术还是相应的设备，都能够以适宜的价格，自由的转让给任何需要的车队。”FIA在一份声明中说道。
07赛季规则变化简述
『sylvia_hjw翻译planet-f1』
雪邦赛道
萨基尔赛道
嘉泰罗尼亚赛道
蒙特卡罗赛道
维伦纽夫赛道
作者: SuperMario 时间: 2007-3-12 03:29
